很难理解吗，因为踩刹车的同时怕你踩下油门了才把刹车弄的高一点，都用右脚踩是来自手动挡的设定，因为刹车和油门同时踩的概率极低（你要是经常跟趾那当我没说这句话），但是离合和油门，离合和刹车同时踩的概率很高，然后刹车还能用手刹替代，所以左脚只踩离合，刹车和油门都用右脚，自动档延续了这个习惯，不过也有人喜欢左脚刹车右脚离合的
制动踏板高于油门踏板-右脚控制双踏板是否为「反人类设计」
对汽车一知半解的新手司机往往会将很多不理解的汽车设计定义为“反人类设计”，比如比较常见的中置仪表、集控方向盘、踏板设计等；殊不知这些设计都有其独到之处，比如中置仪表对于驾驶位视觉盲区会有很大的改善，仪表设计为侧环抱式同样会有很好的视觉效果；中置集控方向盘（中间不能旋转）在转向时控制多功能按键会很方便，其次踏板设计也是非常科学的。
真正不合理的设计主要是使用不便利甚至会影响驾驶安全的设计，比如大众汽车的座椅旋钮椅背调节，无法关闭的自动启停系统，安全带底座没有隐藏的设计等；不过本篇主要还是聊一聊汽车的踏板设计，为什么刹车踏板会比油门踏板高，又为什么要用右脚控制两个踏板。
同时由右脚控制的刹车和油门踏板并列排放，在驾驶操作中如果专注度不够，或者遇到比较紧急的情况导致大脑空白的话，是不是有可能会把“油门当刹车”或“刹车当油门”呢？——几乎每年都会出现这样的错误操作造成的交通事故，在网络上的传播热度也非常高；但如果细细观察就会发现其实此类案例出现的次数很少，相比年均超20万起的交通事故而言，比例可以说是非常低的。
而持有机动车驾驶证的人数超过4.5亿，机动车的保有量超过3亿，与这个数据相比显然就会低到忽略不计了；也就是说绝大多数司机都不会误踩踏板，能说明的肯定是同时由右脚控制双踏板是科学的设计喽。
刹车踏板之所以设计的比油门踏板更高，目的是让刹车动作与控制油门踏板不同，或者从油门踏板切换到刹车踏板需要特殊的动作。
直接平移则会直接碰撞到刹车踏板而无法制动， 这样能防止误踩踏板；不过最重要的还是要让踏板的切换形成一套固有流程，久而久之就会形成一种“下意识地操作”——可以理解为肌肉记忆，形成肌肉记忆时非常重要的。
***设油门踏板的角度是60-70度，位置低于油门踏板；长期操作油门踏板的肌肉记忆就能够自动适应这个角度，在操作（驾驶）汽车时控制油门和刹车踏板的是大脑，在需要刹车时有些情况需要思考，而有些情况只是按照“固定程序”进行下意识或潜意识的操作。在需要刹车时大脑会自动激活这个“程序”，油门踏板的肌肉记忆是一套程序，刹车踏板的肌肉记忆则是另一套程序，通过刹车踏板高度和角度的调整能形成不同的程序，如果踏板角度和高度相同则程序中的数据也相同，在大脑调取数据时当然会更容易出错，所以踏板的角度和高度差是很科学的设计。
油门和刹车用一只右脚踩是汽车历史发展的结果，是最合理的踩踏方式。刹车踏板高度和宽度区别于油门踏板是正确汽车设计，主要是让驾驶者区分开，防止误踩。汽车的进步是不断更新改进的过程。
